今年的6.18電商促銷季已經結束，物流業上半年最忙的時刻也告一段落。
最忙的時候有多忙?很多物流公司都遭遇了司機緊缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“搶人”的無奈之舉。
電商大促物流忙
司機緊缺薪酬漲
黃本福是北京一家物流企業的負責人，今年6.18電商促銷季期間，他的辦公地點改到了物流運輸第一線，不過，他不是來盯物流進度的，而是來盯司機的。
北京澳德物流有限責任公司運營總監黃本福：六月份，業內同行到處挖人、挖車。六月初，我們儲備了15個備用司機，后來被挖走了50%，大概7—8個人。
提前為6.18準備的司機被同行挖走，黃本福生氣又無奈。沒有辦法，他也只好用漲工資來留人，必要時，還要打出人情牌。黃本福說，最近一段時間，為留人支付的額外工資已經吃掉他們的利潤。
北京澳德物流有限責任公司運營總監黃本福：我們把錢加得比挖人方高，只有這樣才能把招過來的人留住。另外，我會拿三到四倍的待遇臨時來補充人。
北京澳德物流有限責任公司副總經理趙凡超：每天要多支出5萬塊錢以上，持續了將近20天。
這家物流企業有70多名固定司機，平時的司機缺口大約在20%左右，但在6.18的物流高峰期，缺口上升到了30%以上。
企業的人事部門在兩個月前，就為儲備司機發出了招聘信息，但尷尬的是，除了兩三個咨詢電話外，至今無人應聘。
更讓人事經理頭疼的是，車隊負責人天天來找他要人。
CJ榮慶物流北京分公司人事經理劉洋：我也是實在是沒辦法。
CJ榮慶物流北京分公司車管部經理李新輝：你現在招不到人，也不行啊。我們現在每天停駛20多輛車。
由于司機緊缺，很多物流企業都不敢接訂單。
按照規定，長途貨車的司機標配是2個人，但現在，一人獨擋的情況很普遍，司機的工作強度和安全保障令人擔憂。
業內專家表示，目前我國貨車司機從業人員為3000萬人左右，但以物流發展的速度看，貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。
中國物流與采購聯合會副會長崔忠付：原來都覺得行業里面缺物流的高端人才。現在，基礎性的產業工人，特別是卡車司機的缺乏，可能是今后物流發展過程中，人才短缺的一個非常重要的方面。
強度大成本高保障少
貨車司機“痛點”多
在外界看來，電商的發展讓貨車司機成了搶手的職業。但在貨車司機的眼中，他們的生存空間越來越小，生存狀況越發艱難，“退出”成了很多司機的選擇。
從業12年的許慶龍說，對自己職業生涯最深切的感受就一個字“累”。當看到身邊很多同行都轉行時，他也萌生了退意 。
48歲的谷德信是個體司機，他面臨著更加困難的選擇：繼續干下去，腰椎間盤突出以及胃病讓他的身體吃不消，但如果不干，花了20多萬元買的二手貨車就沒人開，本錢也掙不回來。
呂周玉也是一名個體司機，他剛從上海拉了一趟活，不過算起這趟活的成本，他一言難盡。
貨車司機呂周玉：一趟活四五千塊錢，高的給五千，除了油、過路費，也就剩個七八百塊錢。
工作強度大、運輸成本高，成為了很多貨車司機選擇退出的主要原因。而這種現狀，在個體貨車司機的身上更為明顯。
根據統計，我國的個體貨車司機占比達到70%以上，超過6成的司機都沒有相應的保險。此外，70%以上的貨車司機每天的工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。
中國物流與采購聯合會副會長崔忠付：貨運司機最頭疼的事就是遇到各種各樣的罰款，這是他們沒法控制的。對貨運司機的罰款已經構成了一個固定的成本。
貨車司機“后繼不足”
年齡斷層成瓶頸
貨車司機終日奔波在路上，是推動物流業繁榮發展的重要力量，但是，他們卻要面對許多行業痛點，這樣的兩難要如何改善?就業結構的失衡，又該如何解決呢?
央視財經記者在多家物流運輸企業采訪時了解到，目前，整個貨運行業的司機年齡普遍在40歲左右，90后的從業人員寥寥無幾。年齡斷層已經成為了整個行業最擔心的問題之一。
業內人士表示，為了解決物流行業存在的貨車司機緊張、年齡斷層等問題。
一方面，物流公司應該加大司機的工資、保險等保障力度，增強行業吸引力;另一方面，應該利用智能化的平臺，統籌公路運力，避免運輸過程中，貨車和司機資源的浪費。
據了解，目前，我國智能化物流共享平臺正在完善中，有300多家共享平臺能提供相關服務。
中國物流與采購聯合會副會長崔忠付：因為這個平臺就是共享的機制，車成了大家的車，通過平臺，使車輛的運行效率更高，司機能賺更多的錢。這也是提高貨車司機待遇的一個很重要的方面。