打通不同運輸方式，數字貨運還會迎來更大的發展空間。為實現這一點，國家又有新舉動。
10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局四部聯合發布了《關于加快建設國家綜合立體交通網主骨架的意見》（以下簡稱《意見》）。
未來中國物流會怎樣？《意見》提出，“到2035年，國家綜合立體交通網主骨架全面建成”“有力支撐‘全國123出行交通圈’和‘全球123快貨物流圈’構建，為基本建成交通強國奠定堅實基礎。”
由于歷史原因，昔日我國交通部、鐵路部、民航總局等分治，造成公路、鐵路、航空、水運等運輸方式缺乏統籌銜接。對此，《意見》把“完善多式聯運”等作為十項重點任務之一，這將為數字貨運物流市場帶來哪些契機？
掌鏈·第一物流網本期《智在中國》帶你了解立體交通主骨架建設下給數字貨運發展帶來的新趨勢。
一、“全路”銜接：跨運輸方式整合
聯運全路的突破——《意見》提出：
充分發揮各種運輸方式比較優勢，加快發展多式聯運，提高組合效率。加快貨運結構調整，大力發展大宗貨物、集裝箱鐵水聯運和江海聯運，推動集裝箱、標準化托盤、周轉箱（筐）等在不同運輸方式間共享共用，加快推進多式聯運“一單制”。
數字貨運發展宗旨即尋求全場景、多鏈路下的貨運服務優化，但在立體交通未建立情況下，對數字貨運的供需匹配和路由優化智能局限于單一公路或水運等發展不同的平臺。
當前，數字貨運平臺發展困難在哪里？如何構建適配綜合交通的數字貨運平臺？
中國物流與采購聯合會公路貨運分會專家委副主任尚爾斌在接受掌鏈·第一物流網采訪時指出，“國內的交通網絡建設是分部門的，雖然在鐵路、公路、水路等方面的建設都取得了很大的發展，但是缺乏統一的規劃與協調配合”。
他指出，當前多式聯運有兩大痛點：一在“多”，多在運輸方式跨度大，基礎設施要求高，制度分立；二在“聯”，聯通不暢讓交通方式間信息數據協同困難。
對公路、水路、鐵路、空運等基礎路網的整合升級，是數字貨運進階的必經之路。整合整合，先整再合，交通基礎設施線位、點位數字化是整合的關鍵所在，以此倒逼作為主體的企業推進數字化運輸進程。
一方面，要升級各種運輸方式基礎設施建設。傳統產業中大部分主體數字化基礎比較差，需要進一步提高運輸路網的智能化程度；另一方面，是打通每個部分全要素周期的數字化環節，才能更好地將多種運輸方式進行真正的無障礙合并。
10月8日，交通運輸部公布了全國第四批多式聯運示范工程項目，中國物流集團下屬中儲申報的《對接晉魯豫國家物流樞紐，打造大宗物資散改集多式聯運示范工程》項目成功入選，這顯示了中國物流集團在多式聯運方面的成就。
而深諳多式聯運關鍵的中儲智運利用網絡貨運平臺的資源集聚優勢，打造了公鐵水多式聯運基礎設施，整合貨主和承運方，為客戶提供公鐵水聯運、國際空運、國際海運等綜合運輸方式。
在標準化多式聯運產品基礎上，中儲智運于10月上線了首期智慧多式聯運對接網絡貨運平臺。這一突破解決了客戶所需要的線上一票制流轉、透明化、服務商整合。而這樣的服務仍需要綜合交通及多式聯運發展的頂層設計助推。
《意見》不只是從基礎設施建設上提綜合立體交通網主骨架，還明確提出“加快發展多式聯運”，反復提出從鐵路、水路、公路等多角度完善運輸網絡。預計，隨著綜合立體交通網和多式聯運發展，跨運輸方式的一單到底，集成服務將越來越普及。
二、“全網”融合：實體與線上合體
聯運的全網突破——《意見》提出：
“推動各種運輸方式信息共享、標準銜接、市場一體化。”“堅持創新驅動，以數字化、網絡化、智能化為主線，推動感知、傳輸、計算等設施與主骨架交通基礎設施協同融合建設。”“開展公路數字化行動，有序推進公路基礎設施全要素周期數字化，深化高速公路電子不停車收費系統（ETC）拓展應用，穩步推進智慧路網云控平臺建設。”
“數字貨運平臺企業如果只是做簡單的信息溯源、開票，是無法做到打通堵點，聯系斷點。《意見》帶來的多式聯運發展機遇，不單獨針對數字化貨運平臺，而是對所有參與企業都是一個利好消息。”尚爾斌對掌鏈如是指出。
在數智化進程上，較為領先的數字貨運企業如果只是實現信息追蹤，可以開票，很容易被其他企業超越甚至替代。真正能實現價值的數字貨運平臺必需要融入場景，解決存在的交易難題、數據難題。這需要數字貨運的線上平臺與線下實體雙網結合，線上服務與線下服務雙劍合璧。
成立近一年的綜合物流“國家隊”中國物流集團，也在多式聯運等方向做出自身規劃。其“十四五”規劃提出的“12345”發展戰略框架中，構建了兩大基礎網絡，即“物流實體網絡”和“物流數字網絡”。
所謂物流實體網絡，是積極參與到“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系建設中的關鍵。運用投資自建、并購重組、協議合作、戰略聯盟、輸出管理等多種方式，實現物流設施科學布局、供需適配，提升多式聯運能力。物流數字網絡，則是以數據為關鍵要素，以價值釋放為核心，以數據賦能為主線。
“不論什么服務，所有的產業都在向數字化、信息化的方向發展，”尚爾斌解釋道，“如今不同的交通體系，大量信息在體系內運轉，并沒有實現互聯互通”。
如何讓線下網（各類運輸網）與線上網（數字貨運云平臺）高效融合？
尚爾斌表示，統籌搭建多式聯運物流基礎數據庫，融合并上傳鐵路、公路、水運、航空等線下系統中的基礎數據，實現“線下網”中不同運輸方式之間信息互聯，并與口岸樞紐監管部門間實現信息共享，實現“物流線下走，信息云中行”。進一步提升多式聯運數字化、信息化水平，實現多式聯運的“一單到底”。
對此，中國物流集團提出，以實現流程處理智能化、數據處理智慧化為目標，圍繞數字產業化、產業數字化和管控數字化，構建貫通供給端、需求端、服務端的數字平臺，實現數據驅動業務發展，助力智慧物流升級。具體舉措包括加速實現產業數字化、積極推進數字產業化、打造數字化管控體系。
三、“全鏈”集成：全鏈路系統優化
聯運的全鏈突破——《意見》提出：
堅持綠色集約、創新智能，以多中心、網絡化為主形態，以聯網補網強鏈為重點，提升網絡效益，增強系統韌性，實現經濟效益、社會效益、生態效益、安全效益相統一，加快建設國家綜合立體交通網主骨架，構建現代化高質量國家綜合立體交通網。
數字貨運平臺加持多式聯運發展，最終必然服務于產業鏈供應鏈，實現全場景優化和全鏈路集成服務。
“多式聯運是一項跨方式、跨部門、跨區域、跨產業的復雜系統工程，難在‘多’、成在‘聯’，需要各種運輸方式和供應鏈、產業鏈上下游的深度協同。”北京交通大學教授鐘章隊說。
產業數字化是“全方位”“全鏈條”“全要素”的轉型升級。正因如此，要想降本增效，非要從整個供應鏈突破不可。數字貨運平臺也要順應全方位、全鏈條、全要素的供應鏈集成服務。
如果說基礎路網是線的單點突破、實體路網+數字網絡是整合打通，那么以全鏈為視角就是跳出單一痛點，實現拓寬邊界，全鏈賦能，為整個上下游完成降本增效的價值實現。結合這一釋義，頭部的數字貨運平臺或應轉向數字供應鏈方向發展。
作為中國物流集團旗下重要數字化平臺的中儲智運，其數字戰略規劃便是圍繞供應鏈全業務流程、業務對象、業務場景，在前沿技術的支撐下，打造數字化解決方案支撐體系、業務平臺支撐體系、大數據產品體系，從而賦能供應鏈上下游企業商品交易、運輸、倉儲、融資等全鏈條數字化能力。
為了從源頭提升效率，中儲智運智慧多聯通過業務中臺實現網絡貨運、水運、鐵運、空運等不同業務系統對接和業務聯動，實現統一訂單和全程數字化流轉、可視化監控，為客戶提供端到端的智慧供應鏈解決方案。
據了解，中儲智運已整合了承運商、場站/港口等服務商，對接工商、稅務、交通、公安、海關等相關部門政務信息平臺，實現多式聯運上下游間的互聯互通與資源共享，并在成熟技術支撐下，落地支持了煤炭等大宗類運貿協同業務，提高了多式聯運的組織效率，提升產業運行效率。
就目前結構來看，存在多式聯運需求的行業普遍都有供應鏈路長，環節多的特點，涉及企業眾多。成熟的數字貨運平臺要做的是將場景化作為核心，不斷深化服務并拓展至數字供應鏈服務，做到物流可視化、交易過程去中間化、信息聯通化，加強鏈上各方聯系。而隨著《意見》落實，中國數字貨運平臺企業或將邁進更大想象空間！
編輯：之郎 通訊員 王沁
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