2023年以來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)面臨著一個(gè)共同的難題，那就是貨運(yùn)的持續(xù)低迷。公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題已對(duì)企業(yè)及司機(jī)造成各方面的困擾，難題亟待解決。
近期，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織召開(kāi)了第三期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才主持論壇并講話(huà)，并有來(lái)自政府有關(guān)部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的專(zhuān)家和企業(yè)代表齊聚一堂，就公路運(yùn)價(jià)與成本問(wèn)題進(jìn)行了探討。
供需關(guān)系是造成運(yùn)價(jià)低迷的罪魁禍?zhǔn)?/span>
根據(jù)媒體的報(bào)道，“2023年第一季度，物流企業(yè)并沒(méi)有迎來(lái)期望中高增長(zhǎng)的貨量，持續(xù)攀升的運(yùn)費(fèi)，而是供大于求的運(yùn)力市場(chǎng)和詭異下跌的運(yùn)價(jià)。”其實(shí)，不只是在中國(guó)，“訂單荒”已在全球蔓延，隨著運(yùn)力的逐漸恢復(fù)，供需缺口進(jìn)一步縮緊，運(yùn)費(fèi)只能一跌再跌。
在第三期現(xiàn)代物流智庫(kù)論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才一針見(jiàn)血地指出，公路貨運(yùn)市場(chǎng)成本與運(yùn)價(jià)問(wèn)題，其核心是“車(chē)多貨少”、供大于求。
此外，賀登才針對(duì)車(chē)多貨少、供大于求這一突出矛盾給出了八個(gè)方面的政策建議，包括實(shí)現(xiàn)車(chē)輛供給規(guī)范化、貨運(yùn)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化、路橋收費(fèi)差異化、議價(jià)參考指數(shù)化、司機(jī)信用法制化、平臺(tái)收費(fèi)透明化、行業(yè)政策人性化和成本運(yùn)價(jià)合理化等。
如何尋找破局最優(yōu)解？
公路運(yùn)價(jià)和成本問(wèn)題是關(guān)系到穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)物價(jià)、穩(wěn)就業(yè)，高質(zhì)量發(fā)展的重大問(wèn)題，不只被行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注，也引起了政府的高度重視，尋找破局最優(yōu)解已迫在眉睫。
國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室主任樊一江提到，應(yīng)該以組織化應(yīng)對(duì)波動(dòng)性和供需不平衡。他認(rèn)為，“公路貨運(yùn)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是市場(chǎng)的波動(dòng)性和供需的不平衡性。影響公路貨運(yùn)價(jià)格的主要原因有原油價(jià)格的上升，還有很大的原因是組織的不平衡性、時(shí)空的不平衡性等。要通過(guò)有效的手段盡量減少這種不平衡性，成本運(yùn)價(jià)等表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題才能慢慢解決。”
除了國(guó)家政策的引導(dǎo)之外，平臺(tái)的力量也不可忽視。中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司數(shù)字創(chuàng)新部總監(jiān)朱丹提到，平臺(tái)在維護(hù)公平議價(jià)也采取了一系列的措施。一是通過(guò)智能配對(duì)，減少空駛，增加司機(jī)收入，因?yàn)閮r(jià)格主要還是由市場(chǎng)決定的；二是建立比較健全的運(yùn)價(jià)的監(jiān)控的機(jī)制，保證運(yùn)價(jià)是合理的；三是研發(fā)上線(xiàn)了一個(gè)物流指數(shù)，通過(guò)物流指數(shù)網(wǎng)可以給貨主提供運(yùn)價(jià)參考，幫助貨主可以智能地預(yù)測(cè)和決策；最后，希望能夠從政府層面加大對(duì)超載的管控。
要想幫助貨運(yùn)行業(yè)走出寒冬，國(guó)家政策的引導(dǎo)與平臺(tái)的力量缺一不可。我們有理由相信，在多方的共同努力之下，貨運(yùn)行業(yè)終將迎來(lái)復(fù)蘇的春天。
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